(1) Yuk koeffitsienti
Transport vazirligi tomonidan chiqarilgan avtomobil yo'li ko'prigini loyihalash va qurish spetsifikatsiyasiga ko'ra, yuk koeffitsienti quyidagicha:
Kengayish rejimining ortiqcha yuk koeffitsienti va boshqa omillar quti to'sinli betonni quyishda :1,05;
Beton quyishning dinamik koeffitsienti:1.2
Yuksiz harakatlanuvchi Form Travelning ta'sir koeffitsienti:1,3;
Beton va Form Traveler quyishda ag'darilishga chidamlilikning barqarorlik koeffitsienti:2,0;
Form Traveler-dan normal foydalanish uchun xavfsizlik koeffitsienti 1,2 ni tashkil qiladi.
(2) Form Travelerning asosiy trusslariga yuklang
Box to'sinli yuki: Eng massiv hisobni olish uchun quti to'sinli yuk, og'irligi 411,3 tonna.
Qurilish uskunalari va olomon yuki: 2,5 kPa;
Betonni quyish va tebranish natijasida yuzaga keladigan yuk: 4kpa;
(3) Yuklash birikmasi
Qattiqlik va quvvatni tekshirishning yuk kombinatsiyasi: Beton og'irligi+Forma yo'lovchi og'irligi+qurilish uskunasi+olomon yuki+savat harakatlanayotganda tebranish kuchi: Form Traveler og'irligi+zarba yuki(0,3*forma sayohatchisining og'irligi)+ shamol yuki.
Magistral yo'l ko'prigi va suv o'tkazgichlarini qurish uchun texnik shartlarga qarang:
(1) Shakl sayohatchisining og'irligini nazorat qilish th quyiladigan betonning beton og'irligidan 0,3 dan 0,5 barobargacha.
(2) Maksimal ruxsat etilgan deformatsiya (sling deformatsiyasining yig'indisi bilan birga): 20mm
(3) Qurilish yoki ko'chirish paytida ag'darilishdan himoyalanish koeffitsienti: 2.5
(4) O'z-o'zidan biriktirilgan tizimning xavfsizlik omili: 2
